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  • Animation enfants « Chemin de Fer de la Vendée
    énigmes et à répondre aux questions sur ta Carte Jeux pendant le voyage retour Les Herbiers Mortagne sur Sèvre Durant le voyage aller le chef de train te donne des indices aussi observe bien ce que tu vois du train Exclusif au verso de ta carte découvre un plateau jeu La Course au Charbon Une fois les 14 énigmes résolues le chef de train te remettra en récompense de ta participation un magnet dans la limite des stocks disponibles à l effigie de Robinson le Cheminot Durée de l animation 1h trajet retour Tarif 10 enfant prix du billet A R Poursuit l aventure avec Robinson dans les autres sites du Bocage et amuse toi à collectionner les 16 autres stickers le Château de Saint Mesmin l Espace Gaston Chaissac le Logis de la Chabotterie Au fil de la Boulogne la Cité des Oiseaux le Château de Tiffauges le Refuge de Grasla la Maison de la Vie Rurale le Château de Pouzauges la Maison de la Rivière le Château de Pouzauges le Manoir de Réaumur le Château de la Grève les Moulins du Terrier Marteau le Mont des Alouettes Les réponses du Sudoku haut de page accueil l association patrimoine

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  • Matériels Ferroviaires « Chemin de Fer de la Vendée
    Locotracteur BDR Voiture Restaurant Orient Express Fourgon B3Dt SNCF ex A6t OUEST Boîte à Tonnerre Voiture C3yfp dite Talbot Ambulant Postal OCEM haut de page accueil l association patrimoine contact mentions légales vendee vapeur fr 2016 Chemin de Fer de la Vendée Balades en train train à vapeur train restaurant autorail Picasso Réservations et tarifs train à vapeur train restaurant autorail Picasso Infos pratiques Situation et accès Animation enfants Matériels

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  • locomotives à vapeur « Chemin de Fer de la Vendée
    du XIXème siècle est très rapide si bien que vers 1900 l entreprise est installée sur 10 ha emploie environ 2500 salariés et a construit plus de 1940 locomotives La première guerre mondiale va infliger de graves dommages sur le site qui verra ses effectifs fortement baisser et il faudra attendre 1922 pour que l entreprise retrouve son rythme de production d avant guerre Cette guerre permettra de moderniser l entreprise et celle ci va accompagner le formidable développement des chemins de fer français en terme de vitesse avec les Mountain type 241 les Mikado type 141 ou encore les Atlantic du Nord type 221 Vers 1924 l entreprise sera aussi pionnière dans le domaine de la traction électrique 1500 volts continu avec la construction de locomotives pour le PLM Le site lillois subira au cours de la seconde guerre mondiale le même lot de destructions que pour la première notamment avec les bombardements alliés elle devra aussi fournir l Allemagne en locomotives à vapeur du type 150 X La reprise des activités est assez rapide après 1945 si bien que vers 1955 l entreprise compte 6000 salariés et le site de Fives s étend sur 100 ha avec une desserte interne de près de 12 km de voies ferrées La production de locomotive à vapeur s arrêtera définitivement en 1954 et toute la production ferroviaire vers 1970 avant la fusion de l ensemble Fives Lille Cail avec Babcok en 1973 Au final au long de son histoire l ensemble Fives Lille Cail aura construit environ plus de 7600 locomotives à vapeur et il a été longtemps le premier fournisseur des réseaux français Son activité a aussi été tournée vers l export parfois à parts égales avec le national avec de nombreuses livraisons à l étranger Russie Chine Il ne

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  • locomotives diesel « Chemin de Fer de la Vendée
    SNCF recherchait un autorail plus léger d un bon niveau de confort de bonne capacité et adapté au service omnibus C est pourquoi la SNCF va lancer différents appels d offre avec un cahier des charges répondant à ces objectifs et au souci d unification du matériel roulant Et après avoir construit les U150 X5500 et X5800 la proposition du Picasso de Renault RNUR va être retenue la commande sera passée en mai 1948 avec la livraison du premier autorail prototype en août 1950 Le Picasso ses principales caractéristiques techniques Ce premier engin le X3801 U300 dans la nomenclature industrielle va entamer une longue campagne d essais entre le Beauvaisis les Alpes et le Massif Central Tout un ensemble de modifications vont être apportées et elles expliquent certainement pourquoi cet engin a eu une aussi bonne longévité en dépit de son caractère léger et qu il soit encore présent sur des chemins de fer touristiques aujourd hui environ une quarantaine La série forte de 251 unités sera livrée jusqu en 1961 et trois entreprises vont assurer les commandes Renault les Etablissements De Dietrich et les Ateliers du Nord de la France avec quelques différences selon les séries Ces autorails seront classés comme XBDi ou XABDi A 1ère classe B 2ième classe D compartiment fourgon Avec une puissance de 300 ch voire 360 ch ces engins ont reçu des moteurs Renault 517 ceux des ABJ ou des 565 ou des Saurer Equipé d une boite mécanique à quatre rapports ils étaient capables d emmener une remorque type Decauville ou une voiture voyageur ou encore un wagon marchandise Cet autorail était apte au jumelage avec d autres séries d autorails ce qui nécessitait une bonne synchronisation entre les conducteurs pour éviter de fatiguer les moteurs et les boites de vitesses Sa vitesse maxi élevée et ses bonnes accélérations vont lui permettre d assurer des services divers de l omnibus aux rapides Son surnom vient de sa cabine de conduite surélevée en toiture rappelant le nez décalé des visages peints par Picasso Dans cette configuration le mécanicien était installé perpendiculairement à la voie Cet autorail avec ses 30 tonnes à vide 7 5 t par essieu contre près de 16 t pour notre vapeur Fives Lille T6 est léger grâce à sa structure autoportante dont l assemblage a été réalisé par soudure Comportant un compartiment fumeurs et un non fumeur l autorail comporte 62 places assises auxquelles s ajoutent 5 strapontins dans la plateforme centrale d accès Côté poste de conduite un compartiment bagages d une capacité de 2 5 t vient compléter le tout avec un espace pour le chef de train L accès au poste de conduite se faisant par ce dernier compartiment La boite de vitesse est à 5 rapports dont le point mort et complétée par un inverseur de marche Le refroidissement se fait par eau L autorail consomme de 50 à 55 litres de gazole au 100 km pour une autonomie de l ordre de 700 km Le

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  • voitures « Chemin de Fer de la Vendée
    vient de ce site Le musée du lampiste http lemuseedulampiste pagesperso orange fr Site très intéressant avec une collection de photos d objets ferroviaires variés des lanternes des uniformes de la SNCF et des anciennes compagnies et bien sûr des objets de la CIWL Préservation du Patrimoine de la Compagnie des Wagons Lits http ppcwlas wix com ppcwl Un site uniquement consacré à la Compagnie avec de nombreuses photos autour de trois thèmes la vaisselle la décoration et les affiches de belles photos La SNCF et l Orient Express http www sncf com fr groupe train orient express La SNCF a 8 voitures dans son parc qui constituent le fer de lance de son projet pour relancer un nouveau concept autour de l Orient Express Plusieurs voitures ont été présentées à l Institut du Monde Arabe en 2014 Le parc est utilisé pour des sorties exceptionnelles Le site renvoie sur de nombreuses informations historiques et d actualités Le Venise Simplon Orient Express VSOE http www belmond com fr venice simplon orient express Cette compagnie privée britannique propriété de James Sherwood exploite depuis 1982 des voitures de la CIWL en reprenant les parcours mythiques de la compagnie comme Venise ou Istambul 18 véhicules sont en service dont des voitures pullman d autres sont en réserve en attente de restauration Le site présente de superbes photos Sites d Association de Chemins de Fer Touristiques exploitant des voitures de la CIWL les informations sont indicatives AJECTA Longueville Seine et Marne http www ajecta org L Ajecta est connue pour sa collection importante de matériel parfois très ancien son dépôt historique et ses circulations sur le réseau ferré national Elle dispose de 8 véhicules dont 3 pullman deux voitures restaurant de la même série que la 4216 du CFV et de 3 voitures lits Une pullman et une voiture restaurant sont en service Chemin de Fer Touristique du Vermandois Saint Quentin Aisne http www cftv fr Le CFTV exploite depuis de nombreuses années une voiture restaurant décorée de belles laques de chine sur les 22 km qui séparent Saint Quentin d Origny Sainte Benoite terminus de la ligne Une voiture lit est en attente de restauration CONIFER Les Hôpitaux Neufs Jura http www coni fer org Cette association exploite depuis 2013 une voiture restaurant et dispose également d une voiture lit et le train circule sur une ligne reconstruite intégralement en extension et qui a connu le Simplon Orient Express Voitures restaurants Orient Express CIWL n 2750 Année de construction 1926 Constructeur Officine Meccaniche Reggio Emilia Italie Compagnie CIWL Longueur 23 45 mètres Masse à vide 55 tonnes Nombre de places 42 7 baies Vitesse max 140 km h En bref Cette voiture de la Compagnie Internationale des Wagons lits fait partie de la première série de wagon restaurant entièrement en acier les précédentes étant construites en bois Parée d une décoration somptueuse elle aura parcouru l Europe entière au sein de trains prestigieux dont le fameux Orient Express Elle termina sa carrière aux Chemins de Fer Italiens Ferrovie Dello Stato au début des années 80 au sein du pool ferroviaire européen Elle assurait alors en compagnie de sa sœur la n 2752 des trains de pèlerins au départ de différentes villes du Benelux Elle a été achetée à la CIWL en 1986 aux ateliers d Ostende en Belgique pour sa nouvelle carrière sur le Chemin de Fer de la Vendée Equipée à l origine de 56 places elle a été réaménagée en 42 places lors de sa restauration Sa décoration se situe entre l Art Nouveau et l Art Déco en faisant appel à des boiseries en acajou des marqueteries et des accessoires en laiton ou en bronze CIWL n 4216 Année de construction 1940 Constructeur Ateliers de Construction Métallique Nivelles SA Belgique Compagnie CIWL Longueur 23 45 mètres Masse à vide 52 tonnes Nombre de places 46 8 baies Vitesses max 140 km h En bref Cette deuxième voiture arrivée sur le Chemin de Fer de Vendée en octobre 2013 est actuellement en cours de restauration Appartenant également à la Compagnie Internationale des Wagons lits elle a été construite en pleine tourmente de la 2 ième guerre mondiale et elle a fait l objet d une réquisition par l occupant allemand Cette voiture et sa série 4201 à 4218 a été rachetée par la SNCF en 1962 qui les a affectées en partie au Train Bleu Calais Côte d Azur et Vintimille en Italie notre voiture a été pour sa part principalement utilisée sur les trains de la région ouest la CIWL conservant la prestation à bord pour la restauration Retirée du service en 1978 elle a été rachetée par l entreprise SOFICA pour l accueil de ses clients sur son site des Magasins généraux d Angers avant son rachat par l association Sa décoration est influencée par l Art déco finissant avec des boiseries acajou ainsi que des accessoires en aluminium ou chromés Par ailleurs elle présente plusieurs points d intérêt elle a ainsi conservé ses cadres publicitaires des années 70 ainsi que son piano c est à dire la fameuse cuisinière à charbon fabriquée par Briffault et sa célèbre publicité les fourneaux Briffault marchent et tirent comme les locomotives sous entendu à vapeur Ces cuisinières ont été utilisées jusqu à la fin des voitures restaurant en 1994 Boîte à Tonnerre Années de construction de 1903 à 1913 Compagnie ÖBB Longueur 14 mètres Hauteur 4 00 mètres Masse à vide 17 tonnes Nombre de places 50 Vitesse max 80 km h En bref Ces voitures à plate forme ouvertes aux extremités étaient d usage très courant dans l Empire Austro Hongrois du début du XXème siècle Au lendemain de la Première Guerre Mondiale elles furent massivement introduites dans le parc SNCF au titre de dommage de guerre Elles furent utilisées dans des trains omnibus mais également comme remorques d autorail Leur surnom de Boîte à Tonnerre vient de leur inconfort et de leur insonorisation toute relative malgré leur modernisation dans les

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  • engins de manœuvre « Chemin de Fer de la Vendée
    de fabrication 1941 Longueur 6 80 m Hauteur 3 30 m Masse à vide 30 T Moteur 6 cylindres Berliet Puissance 120 ch Vitesse max 20 km h En bref Ce locotracteur du type 26TDE fut fabriqué par la société Gaston Moyse à La Courneuve Equipé à l origine d un moteur Renault il fut re motorisé par un moteur Berliet au cours de sa carrière qu il mena sans encombres chez Octel une usine chimique de Paimboeuf 44 Racheté en 1998 par le CFV lors de la fermeture de l usine il sert aux manoeuvres et aux trains de travaux Y 7303 Constructeur Decauville Année de fabrication 1962 Longueur 8 94 m Masse 32 T Transmission Hydromécanique Moteur 6 cylindres Poyaud Puissance 220 ch Vitesse max 54 km h En bref Les Y 7100 et leurs cousins Y 7400 à transmission mécanique forment la plus ancienne série de locotracteurs de la SNCF Fabriqués et livrés de 1958 à 1972 les Y 7100 sont les locotracteurs les plus répandus avec une flotte de 209 unités Affectés aux manœuvres et aux petites dessertes ils sont très largement utilisés jusqu en 1998 date des premières radiations C est très certainement ce type

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  • La ligne « Chemin de Fer de la Vendée
    de Fer de la Vendée Balades en train train à vapeur train restaurant autorail Picasso Réservations et tarifs train à vapeur train restaurant autorail Picasso Infos pratiques Situation et accès Animation enfants Matériels Ferroviaires locomotives à vapeur locomotives diesel voitures

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  • descriptif « Chemin de Fer de la Vendée
    de multiples petits ponts talus tranchées courbes et contre courbes serrées En partant de Mortagne sur Sèvre la ligne suit les ondulations du plateau Choletais pour atteindre la vallée de la Sèvre Nantaise qu elle franchit par le viaduc de Barbin 135m d altitude La ligne entame sa première dure rampe dans une profonde tranchée creusée dans la roche pour atteindre Saint Laurent sur Sèvre 159m d altitude Après le palier de la gare ligne continue sa montée pour franchir une première colline avant de redescendre dans un petit vallon occupé par un ruisseau le Blanc qui va se jeter dans la Sèvre Nantaise Une fois le ruisseau franchi la montée recommence jusqu à la gare de Chambretaud à 177 m d altitude Chambretaud était la seule commune de France jusqu en 1980 qui ne fêtait pas le 14 Juillet en souvenir des massacres de 1793 durant les Guerres Vendéennes La ligne en palier dans la gare reprend sa montée jusqu à atteindre le seuil qui lui permet de franchir les Monts de Vendée Ce passage se fait dans une profonde tranchée franchie par un pont route Ce pont route marque le point le plus haut de la ligne à 190m d altitude on l appelle pont des soupirs car une fois franchi le travail du chauffeur devient moins harassant La ligne descend vers le viaduc de Coutigny qui permet de franchir un profond val envahi par un étang On peut apercevoir sur la gauche en haut de la colline les ailes des moulins du château du Puy du Fou Puis la ligne franchit un vallon par le viaduc de la Haute Maunerie avant d arriver à la gare des Epesses 155m d altitude La gare est en palier et se situe à près de 3km de la commune La

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