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  • Epave du chalutier KEROLAY
    la passerelle on pensera plus tard qu elle a agit sur le compas A 22h30 c est le drame le chalutier talonne sur les récifs du Grasu L alerte est donnée il sombrera en heure Les 11 hommes montent à bord de deux pneumatiques et seront récupérés 3 heures plus tard L épave est brisée en deux et repose par 8 à 10 mètres de fond La disposition des débris

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  • Epave du Kenilworth
    expansion Navire semblable au Kenilworth En 1906 il est vendu à la société R S Dalgliesh de Newcastel et devient le Kenilworth Durant la première guerre mondiale il effectue de nombreux voyages entre l Angleterre et la France Le 24 avril 1917 à 2h00 il saute sur une mine et coule à 3 37Nm dans le 209 du phare de la pointe Saint Mathieu près de Brest Il venait de Cardiff et se rendait à La Pallice avec un chargement de benzine et autres produits pétroliers C est le sous marin allemand le UC 36 de la flottille des Flandres du type UC II d une longueur de 53 15m pouvant transporter 18 mines commandé par le Kapitänleutnant Gustav Buch qui posa ce barrage dans la grande rade de Brest Durant sa troisième patrouille ce u boot enverra par le fond 5 autres navires le 23 04 Savio vapeur italien de 1 922t le 25 04 Hirondelle vapeur britannique de 1 648t La Providence voilier français de 272t le 27 04 le Verjo vapeur norvégien de 1 002t et le 28 04 le Condor vapeur russe de 3 565t Il sera lui même coulé par le vapeur français Molière qui

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  • Epave du Ling Bleddyn
    le vieux continent Le 1er Décembre 1916 se trouvant à 30 nautiques dans le SW de l île d Ouessant il croise la route du sous marin allemand UC 21 Le cargo venait de New York et se rendait au Havre avec une cargaison composée de 6000 tonnes de matériel de guerre Le U boot tire plusieurs coups de canon pour faire stopper le navire qui s exécute sous la

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  • Kingswood
    vendu à la compagnie Bolivian General Enterprise Ltd de Londres Ce navire qui entrera en service le 12 juin 1896 mesurait 82 3m de longueur pour 12m de largeur avec un tirant d eau de 4 4m Il était propulsé par un moteur à triple expansion de 167 nhp Le 15 Mars 1917 en transit entre Tyne G B et Bayonne il entre en collision avec le vapeur français Corneille

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  • Kisagata maru 3
    Ce vapeur changera plusieurs fois de propriétaires en 1903 il devient Vegga pour J Lundwall en 1906 Kita maru pour K Kita et enfin en 1913 le Kisagata maru 3 Navire semblable au Kisagata maru 3 Le 20 Janvier 1917 en transit entre Bordeaux et la Grande Bretagne avec un chargement de poteaux de mines il est attaqué par le sous marin allemand UC21 commandé par l Oberleutnant zur See

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  • Epave du KLAMPENBORG
    de Copenhague qui le rebaptisa KLAMPENBORG Extrait du Lloyd s register de 1891 Le Klampenborg Le 19 janvier 1917 à environ 8 milles nautiques dans le Sud Ouest de d Audierne il croise la route du u boot UC18 commandé par l Oberleutnant zur See Wilhelm Kiel qui patrouille dans la zone Ce sous marin un type UCII déplace 493t en plongée mesure 52 15m transporte 7 torpilles et 18

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  • EPAVE DU KLEBER
    Niclause pour alimenter ses moteurs Sa coque était en teck et était recouverte d un blindage en cuivre pouvant atteindre 50mm Son armement se composait entre autre de 4 tourelles doubles de canons de 164mm encore visible aujourd hui Parti de Dakar le 16 juin 1917 il se présente dans la nuit du 26 au 27 à proximité de la grande rade de Brest après une brève escale à Agadir le 22 A 5h00 du matin une vigie signale une première mine flottante à bâbord du navire Aussitôt le Cdt Lagorio donne les ordres à l homme de barre pour éviter le danger mais personne n avait repéré une seconde mine qui percute la coque du Kléber à 5h30 Le navire commence à s enfoncer doucement par l avant A 6h30 la canonnière Inconstant arrive sur la zone du drame et essaie de prendre en remorque le croiseur afin de l échouer sur la côte toute proche La remorque ne peut être établie et peu avant 7h00 le croiseur sombre par l avant en chavirant sur tribord L épave aujourd hui repose par environ 45m de profondeur sur un flanc de roche Elle est quille en l air et sa

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  • Epave du Kroman
    MELTON ce vapeur de 1897 grt propulsé par une machine triple expansion alimentée par 2 chaudières est destiné au transport de charbon Il change régulièrement de nom et de nationalité GLYNYMEL GB en 1921 NICOLAOS PITTAS en 1933 AGHIOS SPYRIDON grec en 1936 et enfin KROMAN polonais pour le compte de la compagnie R Tyszkiewicz en 1939 Ce vétéran des 2 guerres mondiales finit sa carrière en s échouant sur les récifs des Chevaux près de Noirmoutier le 15 novembre 1945 après avoir dévié de sa route par temps brumeux lors d un voyage entre Sunderland et Nantes avec 3000 tonnes de charbon il fût déclaré perdu et abandonné définitivement le 16 novembre Dessin Benjamin Pepy L épave repose désormais par 15 mètres maximum sur un fond de sable et de roches La partie avant s est complètement encastrée dans une barrière rocheuse et n existe quasiment plus L appareil propulsif est encore présent avec les 2 chaudières dont l une est sortie de son berceau et la petite triple expansion intacte et dressée verticalement Une hélice se secours est posée juste à côté de l arbre d hélice qui repose sur ses paliers et passe entre des restes de

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