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  • Epave Lake borgne
    jaugeait 2100t Sa mise à l eau se fera le 4 Juillet 1918 et son homologation en Août de la même année Il entera dans l US Navy comme bâtiment de transport en Septembre 1918 Cette opération se déroulera dans le port de Montréal au Canada Il quittera en convoi la Nouvelle Ecosse pour le port de Nantes où il arrivera le 8 Octobre Chargé d approvisionner les troupes américaines

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  • Lake Portage
    d où il navigue en convoi de 21 navires avec un chargement de farine et de céréales quand le 3 Août 1918 dans le sud d Audierne il reçoit une torpille qui provoquera la disparition du navire et la perte de 3 marins et 6 autres seront grièvement brûlés C est l U boot UB 88 commandé par l Oberleutnant zur See Reinhard von Rabenau qui est l auteur de

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  • EPAVE DU CARGO LAOS
    du Four à 5 milles à l ouest du Croisic alors qu il rentrait de Chine La coque se cassera en deux et la partie avant après avoir dérivée un moment coulera à quelques dizaines de mètres de l arrière La plongée doit plutôt se faire à marée montante par faible coefficient A éviter par fort vent de Sud L épave du navire repose par 10 à 15m de fond

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  • EPAVE DU CHABONNIER
    par 25m de profondeur à environ 4 nautiques dans l Ouest de l ile d Hoedic Ce navire mesurait environ 40m de longueur 4m de largeur Aujourd hui il dépasse du fond de sable d environ 1 50m La carcasse

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  • Lesto
    pluvieux mais la visibilité est bonne Le 23 mai à 4 H du matin le capitaine descend se reposer après une longue nuit de veille laissant le quart au second capitaine 50 mn plus tard le jour commence à ce lever le canonnier Weber est à son poste lorsque une formidable explosion ouvre le navire en deux Les deux hommes de quart sur la timonerie n ont eu le temps que d apercevoir la tête luisante en cuivre de la torpille Celle ci percute le vapeur à tribord milieu au niveau du compartiment des chaudières Le LESTO ce trouve à ce moment à 7 milles au S O du Pilier Toute la partie tribord du navire est en pièce le poste TSF est inutilisable les embarcations de sauvetage sont détruites et le navire donne dangereusement de la bande Le capitaine réussit à rejoindre la passerelle et ordonne l évacuation immédiate par bâbord du Lesto Une fois tout son équipage embarqué le capitaine Bishop décide de quitter son navire lorsque une deuxième explosion achève le Lesto Les deux embarcations encore à couple chavirent tout les hommes tombent à la mer Bishop encore sur la passerelle est lui projeté en l air

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  • Epave du Locqueltas
    Barnici stoppa puis battit en arrière mais il ne put éviter l abordage Le choc fut faible et aucune secousse ne fut ressentie à bord du cargo Cependant le Locqueltas avait été frappé à mort L équipage de 10 hommes se précipita sur le pont et mit les embarcations de sauvetage à la mer tandis que le Cdt du Formigny prenait les mêmes dispositions Il offrit au patron et aux hommes du chalutier de les prendre à son bord mais ceux ci refusèrent préférant prendre place sur un bateau de pêche qui venait d arriver sur les lieux Le Locqueltas sombra lentement par l arrière et disparut dans les flots à 17h23 Rapport de mer du Cdt du Locqueltas Je soussigné YVON Eugène patron du chalutier à vapeur Locqueltas immatriculé à Lorient sous le n 520 déclare ce qui suit Je suis parti de Lorient le 6 Mai vers 17h à destination des lieux de pêche J ai vu dans les passes de Lorient un cargo sortir après moi et sortant par la même passe Ouest J étais sur la passerelle avec l homme de barre et nous marchions à une allure de 5 noeuds Après avoir doublé la bouée noire en face des Trois Pierres j ai mis le cap à l Ouest au compas pour parer Pen Men Mon cap pris j ai continué ma route et me trouvais au travers de la tourelle du Grazu beau temps belle mer lorsque je remarquai que le cargo que je voyais venir par bâbord arrière avec une vitesse supérieure à la mienne se rapprocher très rapidement de moi Son cap était légèrement plus Nord que le mien En raison de sa vitesse que j estime avoir été double de la mienne la distance qui nous séparait diminua rapidement Lorsque j

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  • Epave le louvre
    les ordres du capitaine Audureau dans la nuit du 27 octobre 1892 le vapeur se trouve au sud de la pointe de Penmarc h La brume puis le mauvais temps y règne un très fort vent de Sud Ouest soulève une très gros houle et des bourrasques de pluie masquent presque complètement la visibilité Venant de Bordeaux à destination de Paris le navire vient se fracasser sur une roche nommée Ar Guisty située dans le Sud Ouest de Lesconil à environ 1 7 nautique de la côte Le 28 octobre à 7h du matin le sous patron du canot de sauvetage de Lesconil Théodore Goulard est prévenu par l intermédiaire d un marin pécheur qu un naufragé a gagné la côte accroché à une épave informant que son navire avait sombré dans la nuit et que plusieurs autres marins sont réfugiés au beaupré Immédiatement le canot est armé et mis à l eau A 9h30 les sauveteurs arrivent sur le site pour constater que le navire a totalement sombré et que seuls les hauts des mâts émergent de l eau Une recherche des survivants est entreprise mais les conditions très mauvaises et la présence de nombreux vestiges du drame ne

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  • Epave du sablier NADIA
    ile de Groix Extrait de la carte SHOM n 7032 L épave repose par environ 23m de profondeur sur un fond de graviers La coque a complètement disparu et ne sont visibles que les structures métalliques du navire Un grand nombre de mâts de charge de gros diamètre repose en travers de l épave Un potence de forme cubique s élève de plus de 4m ce qui constitue le point

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