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  • Epave du Nann smith
    époque par Kplt Erwin Wassner Le Nann Smith à Coss Bay Oregon en 1913 Ce U boot avait appareillé de Zeebrugge le 24 Mars et passa le Pas de Calais le même jour Le 25 en Manche il coula les voiliers anglais Huntleys et Mary Ann le 26 en Manche ouest le vapeur suédois Norma le 27 au SW d Ar Men les vapeurs norvégiens Grib et Aasta et en soirée le vapeur anglais Thracia puis mouille le barrage de mines n 267 le 28 au large de l ile d Yeu le vapeur grec Katina puis mouille le barrage de mines n 268 le 29 dans l embouchure de la gironde le vapeur norvégien Morild I le 30 au large de Bayonne le vapeur norvégien Britta et le vapeur italien Avanguardia le 31 devant Bilbao le vapeur norvégien Farmand le 2 avril attaque d un convoi sans succès retour à Zeebrugge le 6 en soirée Source Der Handelskrieg mit U Booten Adm Arno Spindler vol 3 Le Nann smith faisait parti d un convoi qui ralliait Bilbao à Newport Il transportait du minerai de fer L équipage fut recueilli par le patrouilleur Azalée L épave de ce bateau repose

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  • NORHAUG
    à 20h00 où il arrivera le 25 dans l après midi Il continue sa route qui le mène vers Quiberon et y arrive le 26 à 8h30 Il quittera la baie de Quiberon toujours en convoi le 26 à 17h00 Il occupait la 6ème place dans un convoi de 12 bateaux qui était parti de Port Haliguen pour La Pallice Il sauta sur une mine larguée par l UC21 commandé par Reinhold Saltzwedel 15 Septembre 1916 au 9 Juin 1917 et coula près du chenal de St Nazaire à 6 milles dans le S 50 E du phare du Four le 26 mai 1917 vers 21h45 Il sombra d abord par l avant L explosion s est produite sur tribord à l avant du mât de charge de misaine 5 hommes dormant dans le poste d équipage sur les 17 présents à bord ont été tués Le bateau sombra en 15 minutes Les survivants furent recueillis par un patrouilleur Français qui effectua pendant une heure des recherches pour trouver d autres rescapés de la catastrophe sans succès Il mit le cap sur la Pallice et y arrivèrent le 27 mai 1917 vers 11h30 L UC21 qui fût construit par les

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  • EPAVE DU NYLAND
    était Bergen Le 23 Février 1917 à 19h le charbonnier Nyland a croisé la route du U boat UC17 commandé par le Kapitänleutnant Ralph Wenninger à environ 10 milles au sud ouest de Groix Il était parti la veille de Barry Docks GB à destination de Gibraltar avec une chargement de 2800 tonnes de charbon Le sous marin allemand coula le même jour les vapeurs GB Yser 2160t et Belgier

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  • Epave Oksfjord
    tribunal de commerce de Nantes assisté de M e Mh Boudet greffier a comparu le Sieur Kristian Henriksen capitaine du steamer norvégien Oksfjord lequel déclare par l entremise de M Doucet courtier maritime interprète juré près de la bourse de Nantes samedi 10 Novembre 1915 à 7h30 le navire fut déchargé à Bordeaux en même temps le pilote monta Le bateau était en ce moment en parfait état de navigabilité On naviguait suivant les instructions du capitaine de Pauillac Nous avons changé de pilote et nous avons continué sous sa nouvelle direction jusqu à 1h15 jeudi matin lorsque nous avons ancré sur la rade du Verdon pour attendre la visite A 6h30 nous avons reçu le canot de l inspecteur et nous avons eu la permission de continuer notre voyage Comme il n y avait aucun canot pour prendre le pilote je n ai pas voulu continuer A 11h du matin nous avons viré l ancre et nous avons navigué sous les ordres du pilote qui nous a quittés à midi A ce moment forte brise de S S O avec temps clair Dans l après midi le vent a de nouveau fraîchi et est devenu une véritable tempête avec vent O S O Minuit nous avons observé l Île d Yeu dans la direction de N N E à environ 10 milles Le vent avait augmenté progressivement et le bateau n obéissait plus au gouvernail Il fut continuellement poussé par le vent A 6h vendredi matin nous avons observé le même phare dans la direction S E S à environ 12 milles Le bateau est resté le jour suivant en travers dans le vent et la mer jusqu à 5h Quand nous avons observé Belle Île dans le nord et la pointe de Locmaria dans la direction O N O et la pointe de Kerdonis au N O nous avons mis la machine en avant pleine vitesse Nous avons navigué après sondages jusqu à 9h du soir quand nous avons mouillé avec l ancre de bâbord et 75 brasses de chaîne Nous avions alors Belle Île en O N et Port Kerdonis à l ouest Le 2ème capitaine Gustav Nilsen était de veille sur la passerelle pour observer les feux et regarder le bateau pour qu il ne se mette à la dérive A 11h du soir nous avons subi un véritable ouragan avec brume de sorte qu on ne pouvait observer aucun phare Le capitaine qui était dans la chambre de veille fut avisé et immédiatement on a mouillé l ancre de tribord A ce moment tout ce qui était possible de filer de chaîne par chaque ancre fut filée Peu après nous observions les brisants Nous avons fait pleine vitesse en avant dans machine mais le bateau n a pas voulu tourner contre le vent et fut poussé continuellement contre la terre Pour éviter d aller sur quelques rochers nous avons fait pleine vitesse en arrière A 0 heure 20 samedi matin le bateau s est échoué

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  • Vapeur Omnium
    à St Nazaire il est stoppé par le sous marin Allemand U82 commandé par le Kapitänleutnant Hans Adam qui le canonne avant de le couler à l explosif conformément aux instructions alors en vigueur Canon de 105mm sur U82 Lors de sa seconde campagne en janvier 1917 le sous marin coulera également le 3 1 le Vikink vapeur Danois de 761t le 4 1 le Calabro vapeur Italien de 1925t

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  • Epave oscarshal
    1m de largeur et un tirant d eau de 4 75m Il était propulsé par un moteur à triple expansion qui lui permettait de naviguer à 9 noeuds Son port d attache sera Christiania Chantier naval de Bill Quay Navire semblable à l Oscarshal Le 18 mai 1908 en provenance de Fredrikstad et à destination de Nantes avec un chargement de bois le cargo se trouve dans les parages de l île de sein Dans la nuit un fort coup de vent de S O a réduit la visibilité et a provoqué une dérive que le capitaine du vapeur n a pas pris en compte Le cargo se croyant plus à l ouest pénètre dans la chaussée de sein et vient déchirer sa coque sur une roche à 2 milles au S E du phare d Armen sur les hauts fonds d Amouig Le 19 à 6h du matin Ambroise Menou patron du canot de sauvetage est prévenu qu un vapeur venait de sombrer dans la chaussée Il fait armer immédiatement le canot et se dirige vers les lieux du naufrage Le temps est beau et la mer est calme Quand les sauveteurs arrivent au lieu indiqué ils ne voient

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  • Epave OTTO
    avec une cargaison de bitume Le 15 janvier il se trouve dans le sud de l île de Groix où rode depuis quelques jours le sous marin allemand UC18 du type poseur de mines commandé par l Oberleutnant zur See Wilhelm Kiel Ce u boot transportait 7 torpilles 18 mines et était équipé d un canon de 88mm pouvant tirer 133 obus Dans l après midi du 15 janvier ordre

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  • Epave padang
    Son port d attache sera Sandefjord En 1916 il sera vendu à Harris Hansen et conservera son nom de baptême Navire semblable au Padang Le 24 novembre 1916 en provenance d Alsborg Danemark et à destination de Rio de Janeiro avec un chargement de ciment le 3 mâts se trouve dans les parages de l île de Molène Suite à une voie d eau s étant déclarée dans la golfe de gascogne le capitaine E Olsen Skjulestad décide de rebrousser chemin pour faire réparer son navire au port de Brest Dans la nuit du 23 au 24 par temps de brume le navire vient d abord s échouer sur le haut fond de Kefinel Au petit matin le voilier est aperçu par les îliens et les secours sont envoyés vers le lieu du sinistre Le canot de sauvetage arrive à 10h45 le long du bord Une forte brise de Sud Ouest et une mer houleuse permettent au navire de sortir temporairement de cette mauvaise posture Les sauveteurs constatent que les embarcations du bord sont déjà à la mer Le voilier poussé par la vent vient s échouer définitivement à environ 600m dans le Sud Ouest de l île Le navire

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