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  • Epave PARAHYBA
    il croise la route de l UC18 au large d Audierne Cette fois le cargo sera coulé par des charges explosives placées dans ses cales par le commando de prise Cette technique était utilisée afin d économiser les munitions traditionnelles torpilles et obus Le navire était stoppé par des coups de semonce et évacué de son équipage avant l explosion charge explosive document extrait du livre Plongée en côte d Opale p68 d Alain Richard Ce commando s emparait le plus souvent des papiers du bord et parfois mettait main basse sur des denrées fraîches avant d envoyer par le fond le navire ennemi Ses charges le plus souvent 2kg de picrite étaient munies d une système de mise à feux à retardement Aujourd hui l épave repose par environ 50m de profondeur à 8 13 milles nautiques dans le 222 du port d Audierne à la position wsg84 47 53 779N 004 42 103W Elle est enregistrée par le Shom sous le n 14574014 Revue Océans N 265 janvier février 2002 page 105 A faire plutôt à marée basse de gros coefficient Le site est original L épave est coincée dans un grand canyon entre les rochers Traditionnellement la

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  • EPAVE DU CHALUTIER PHILLIPE ERIC
    brûlé et coulé près de Belle ile en 1983 L épave repose par 20m de fond et est couchée sur bâbord Elle est orientée au N N E Le château ressort d environ 2 5m du fond et on trouve à environ 15m au S W des restes des moteurs de la quille et de l appareil à gouverner La position est 47 21 245N 003 06 312W E50 Elle

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  • Epave du Philomel
    12 livres Il est propulsé par un moteur à triple expansion de 439cv Le Philomel Le 11 Septembre 1918 le Philomel quitte le port de Londres à destination de Bordeaux Il fait une première escale le 13 à Cherbourg puis intègre un convoi composé de 22 navires à Brest qu il quitte le 15 dans l après midi C est en fin d après midi que le drame va se jouer Peu après 18h le 16 un choc sur l avant tribord suivi d une explosion stoppe la course du vapeur Une quinzaine de minute après le steamer Philomel a accompli son dernier voyage et s arrête définitivement sur le fond de l océan par environ 40m de profondeur à seulement 3 29 miles des côtes Finistériennes Aucune victime n est à déplorer Tout l équipage sera recueilli par l escorteur américain Rambler qui les déposera à Lorient en soirée Le responsable de cette catastrophe est l UB88 u boat de la classe UB III qui fut lancé le 11 décembre 1917 et entra en service actif le 26 Janvier 1918 Son premier Cdt fut Johannes Ries 26 1 17 à 15 2 18 puis Reihnardt von Rabeneau lui succéda

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  • Le PHOEBE
    de 332nhp Le PHOEBE avait déjà subit les assauts de la grande guerre car le 20 janvier 1917 il avait percuté une mine près de Brest et avait coulé Renfloué puis remis en état il avait repris son service pour la compagnie A C Le Quellec Fils Le 15 août 1917 naviguant pour le compte de la Société auxiliaire de transports de Nantes il revient de Port Talbot GB à destination de St Nazaire avec un chargement de charbon et de wagons A 23h30 il croise la route de l UC 21 commandé par l Oberleutnant zur See Werner von Zerboni di Sposetti Une torpille est tirée et l envoie par le fond Le commandant Boscher et les 35 hommes d équipage sont recueillis par un patrouilleur et débarqué à Port Haliguen en Quiberon le lendemain Ils seront dirigés le 17 août sur Lorient Photo du Phoebe Ce u boot de type UC II mesurant 49m de longueur qui effectue une patrouille dans la zone enverra par le fond deux autres navires le PONTOPOROS vapeur grec de 4049t à l ouest de Quiberon le 17 8 et le THERESE MARIE vapeur français de 1615t dans le sud de Belle île

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  • Epave du chalutier Plein Ciel
    le CROSSA d Etel à la mise au point des balises SARSAT Il sera vendu à l armement Despré de St Malo quand M Monfort partira à la retraite Il y naviguera quelques années avant d être encore revendu à l armement Nord Bretagne qui cherche alors des vieilles bailles pour pouvoir construire des 25m neufs ce qu elle fait en 1992 93 Le Plein ciel est alors désarmé et

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  • PLM 3
    aux abords des côtes Françaises le PLM 1 le 3 11 1916 le PLM3 le 16 11 1917 le PLM9 le 3 12 1918 près d Audierne Le PLM3 fut construit en 1907 à Ecorse dans l état du Michigan par la société C Great Lakes Engineering Works pour le compte de la Harper Transportation Co de Philadelphie Il fut baptisé F J LISMAN il jaugeait 2294t pour 82 50m de longueur et 14 50m de largueur Il était propulsé par un moteur à triple expansion alimenté par une seule chaudière En 1915 il est vendu à la Shawmut SS Co de Philadelphie puis en 1916 à la Oriental Navigation Co de New York La même année il change encore de propriétaire et c est la S O Montevideo UR qui l achète pour le revendre presque aussitôt à la Société Nationale d Affrètements du Havre et devient le PLM 3 Navire semblable au PLM 3 Le 19 Novembre 1917 sur le trajet Newport St Nazaire il entre en collision avec le vapeur PSYCHE et coule avec sa cargaison de charbon à proximité de l ile de Groix La PSYCHE était un cargo de la compagnie des chemins de fer Paris Orléans la même que l Angers et fut construit en 1904 à North Dock UK Il mesurait 96m de longueur pour 14m de largeur d une jauge de 2904t Il finira son existence comme ponton dans le port de Lorient en février 1939 Aujourd hui l épave repose par environ 14m de profondeur sur un fond de roche et sable Seules les pièces massives ont résisté aux intempéries La chaudière d un diamètre de 3m pour une longueur de 2 90m a roulé vers l arrière du navire et repose à seulement quelques mètres de l hélice Sa partie

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  • Epave du Pontet Canet
    port du Havre en direction de Bordeaux il est torpillé par le sous marin allemand UB109 commandé par l Oberleutnant zur See Kurt Ramien Il y aura 9 victimes parmi l équipage Ce u boot qui appartenait à la 1ère flottille des Flandres mesurait 55 30m pour 629t Il coulera durant cette patrouille qui sera la dernière deux autres navires le 19 Août le Zinal vapeur britannique de 4 037t

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  • Epave du Pontoporos
    il est d abord arraisonné le 08 09 1914 par le croiseur allemand EMDEN Von Müller il aura beaucoup de chance et pourra poursuivre sa route Le 14 10 1914 il est de nouveau capturé par le croiseur léger Britannique YARMOUTH et escorté vers Singapour où il sera interné avec son équipage durant 3 ans le 17 août 1917 affecté comme ravitailleur il est torpillé et coulé dans l Ouest de Quiberon par un sous marin allemand l UC 21 Aujourd hui l épave repose sur un fond de gravier et roche par environ 30m C est une très belle plongée à faire quand il n y a pas de vent d ouest où sud ouest car le secteur n est pas abrité Il faut noter l absence de courant dans cette zone L épave est disloquée mais la partie arrière vaut le détour Il y a deux grosses chaudières et celle de tribord à basculée en position verticale Manifestement le moteur à été récupéré car il ne reste plus qu une bielle à son emplacement Un majestueux arbre d hélice vous amène vers l arrière Il repose bien visible sur ses paliers L hélice a elle aussi été démontée

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