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  • Antonios Stathatos
    de 261 nhp Navire semblable à l Antonios Stathatos Un convoi de six navires quitte Bordeaux pour l Angleterre Le 1er décembre 1917 peu avant 2h00 l Antonios Stathatos est attaqué à la torpille par le u boot U84 commandé par le Kapitänleutnant Walter Roehr Elle se logera au niveau de la cloison entre la salle des machines et la cale n 3 Le navire commence à couler son commandant le capitaine Spiros Ferrandinos donne l ordre d évacuer le navire Un temps il est envisagé de le remorquer afin de l échouer sur des hauts fonds mais les remorques cassent Un incendie s étant déclaré sur l arrière le navire est perdu et sera abandonné à son sort A 5h 30 il sombre Ce sous marin est un type Mittel U emportant dans ses soutes 16 torpilles pouvant être tirées par 4 tubes avant et 2 arrière Il n était pas conçu pour transporter et larguer des mines Durant cette patrouille il coulera deux autre navires le 24 11 un vapeur US de 4999tx l Actaeon et le 2 12 un autre vapeur britannic de 2821tx le Birchgrove Il sombrera à son tour en Manche le 28 Janvier 1918

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  • Fouille de l' Ardent
    à la découverte de morceaux de bois mis à jour lors du dragage du chenal d accès au port de Quiberon après qu un bateau de la Compagnie Morbihannaise de Navigation ait talonné à deux reprises décide de faire effectuer une expertise du site afin de connaître l intéret historique que représente cette épave Durant ce chantier 16 canons et un grand nombre de structure en bois ont été mis

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  • Epave Aristocrat
    de coton d orge et de haricot le vapeur se trouve près de l île de Molène Il règne une très épaisse brume qui rend la navigation très dangereuse A 23h30 le cargo talonne probablement le haut fond Vaz Wenn et commence à couler A 7h le lendemain matin le patron du canot de sauvetage de Molène Masson alerté par un îlien ordonne la sortie du canot afin de porter

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  • Epave arratia
    attache sera Bilbao et il y avait 23 hommes d équipage Son premier nom sera Dionysios Stathatos puis deviendra lors de sa vente en 1899 à la Cie Cantabrica de Nav Arratia Navire semblable à l Oscarshal Dans la nuit du 23 au 24 novembre 1910 en provenance de Bilbao et à destination de Newport avec un chargement de minerai de fer le cargo se trouve dans les parages de l île de sein Le capitaine Uribe trompé par la brume très épaisse s engage dans la chaussée de sein et talonne une roche à 2 3 nautiques à l ouest de l île de Sein Le navire commence à coulé et l équipage abandonne le navire en embarquant sur deux canots du bord A 6h Ambroise Menou patron du canot de sauvetage Amiral Barrera est averti de la catastrophe et fait mettre à l eau le canot de sauvetage A force de rames les sauveteurs atteignent à 7h30 les lieux du sinistre Le navire a coulé et la brume toujours très épaisse ne permet pas de voir les naufragés qui se sont dirigés vers l île par le sud Après plus de trois heures de recherches les sauveteurs reprennent

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  • Epave de l'Artiglio
    1 N d ordre 33 N Officiel 123230 Signal HFTL Cote surveillance spécifique 100 A1 Port de visite HULL Tonnage total 311 Tonnage sous pont 261 Net 119 Construit en 1906 par Mackie Thomson pour Hellyers s steam fisching Co Ltd Pavillon Britannique port d attache Hull Machine 3 cylindres en pression 200lbs Force en chevaux 45 RHP Construite par W V V Lidgerwod à Glasgow Coatbridge Clyde Le dimanche 7 Décembre 1930 il est mouillé à la verticale de la carcasse du Florence H qu il doit déraser pour le compte de la SORIMA Alberto GIANNI chef plongeur a confectionné un chapelet d explosif afin de terminer le travail sur cette épave Image extraite de l excellent site http www deepimage co uk Après s être éloigné d environ 200m dans le N O il est procédé à 14h20 à la mise à feu des explosifs Une gigantesque explosion dûe aux 200 tonnes d explosifs restant dans les câles du Florence H provoque la perte de l Artiglio et de 12 des 19 membres de l équipage Avis aux navigateur du 8 12 1930 des Phares et balises Rapport des Phares et balises du 8 12 1930 Rapport de

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  • Epave du Ashburton
    par un moteur triple expansion lui permettant de naviguer à 14 n uds Le Ashburton Le 1er avril 1916 il est attaqué par un sous marin allemand l U44 commandé par le Kapitänleutnant Paul Wagenführ qui effectue sa première patrouille avec ce sous marin Extrait du KBT du U44 La Guerre sous marine d Arno Spindler tome III page 152 Le 31 le vapeur norvégien Hans Gude 1 111 tx 1 qui transportait selon ses papiers du charbon d Angleterre en France les embarcations furent remorquées en direction de la terre Le même jour le vapeur anglais Gold mouth 7 446 tx qui s était enfui à la vue du signal du sous marin que plusieurs coups au but obligèrent à stopper et qui fut coulé le capitaine fut embarqué par le sous marin en qualité de prisonnier Le 1er avril le vapeur anglais Ashburton 4 445 tx qui ne stoppa également qu après avoir reçu plusieurs projectiles Le vapeur sera finalement coulé à l aide d une torpille tirée en coup de grâce à environ 80 nautiques dans l Ouest Nord Ouest de l île d Ouessant Le même jour le vapeur norvégien Edward Grieg 989 tx fut arrêté

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  • Epave de l'Aube
    rejoints par deux autres vapeurs sortant de la Loire Vers 23h30 une forte explosion secoue l ensemble des navires L aube vient d être atteint par une torpille lancé par le sous marin allemand UC 71 commandé par l Oberleutnant zur See Reinhold Saltzwedel Quelques minutes plus tard une seconde explosion se fait entendre c est le vapeur français Afrique qui vient à son tour d être touché Ce dernier

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  • Avion anglais
    en fait autant En surface les yeux encore remplis des images de cette découverte il me dit qu il a vu un moteur de grande taille qui se situerait à quelques dizaines de mètres de l endroit de la première découverte Dans les jours qui suivent la déclaration de la découverte de l avion est faite auprès des affaires maritimes Sont déclarés co inventeurs du site les deux chasseurs s marins E Le Gall et H Severe Quelques jours plus tard avec une certaine fébrilité nous replongeons sur le site avec pour objectif de localiser le second moteur et peut être l hélice fantôme Le point GPS relevé lors de notre première plongée nous permet de mouiller notre bateau pratiquement à la verticale du premier moteur Après seulement quelques minutes de recherche un moteur nous apparaît posé sur le sable et lui aussi recouvert de la même algue mousse Nous décidons de la nettoyer pour effectuer des photos qui serviront à son identification La tâche n est pas facile et il nous faut bien 20mn à deux pour nettoyer une bonne partie du moteur En dégageant la verdure subaquatique qui entoure le moteur nous mettons à jour les restes de ce qui semble être un train d atterrissage Les photos prises nous nous remettons à la recherche de l hélice et recommençons un quadrillage systématique de la zone à partir de la dernière découverte Notre ténacité paye enfin L hélice aperçue par nos amis se trouve sous nos yeux Elle comporte trois pales qui sont toutes recourbées Curieusement aucune algue ne les recouvre le moyeu et la partie inférieure sont eux par contre colonisés par le même mousse Chaque pale mesure environ 1 60m et l ensemble dépasse les 3m d envergure Plusieurs plongées sont effectuées pour effectuer des séries

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