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  • Le Columbian
    soutes 300 tonnes de charbon et 600 tonnes de produits divers faïences outillage vin draps et soieries Il y a à son bord 33 hommes d équipage et deux passagers Le samedi 14 Janvier essuyant une grosse tempête depuis son départ le commandant essaie de faire demi tour mais en vain Le 17 le navire est près de l île de Ouessant et malgré la mise en marche du moteur le trois mâts finit par s échouer sur les roches de Men Korn Il finit par sortir de son piège mais le safran reste sur les roches et le navire part à la dérive sur un océan déchaîné Le sursis n est que de courte durée car une importante voie d eau s est déclarée Le navire sombre en fin d après midi dans l entrée du chenal de la Helle au Nord Est de l île de Molène Dessin d Hervé MARSAUD Reproduction interdite L épave du navire n a été localisée qu en 1985 par Gilles Millot et Christian Hamard par 64m de profondeur Elle est posée droite sur sa quille La partie centrale au niveau du moteur est encore en forme et l on peut admirer la

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  • Epave crescent
    Navire semblable au Crescent Au matin du 5 juillet 1893 à 4h00 le patron Le Bris de la station de Lampaul se trouvant en vigie aperçut un navire à vapeur échoué sur la roche Basse Meur dans la chaussée de Keller A 4h45 le sémaphore du Créac h tira du canon et mit le pavillon de détresse en signalant le même navire Les vents étaient au N O bonne brise et mer clapoteuse Le patron Le Bris s empressa de faire armer le canot de sauvetage et arriva sur le lieu du sinistre bers les 6h00 Le vapeur était le Crescent du port de Whitby sous les ordres du capitaine John Mc Nab L équipage n avait pas quitté le bord et avait mis ses embarcations à la mer Le patron Le Bris proposa au capitaine de le débarquer ainsi que ses hommes il s y refusa ne voulant pas quitter son navire qui n était pas encore en danger Néanmoins le canot de sauvetage resta sur les lieux jusqu à 14h30 et ne regagna Ouessant qu après s être assuré que grâce au beau temps qui était survenu le personnel du Crescent pourrait venir à terre par ses propres

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  • Remorqueur CYRANO
    en 1940 par les allemands à Morlaix Il est rebaptisé M 4021 Il est alors utilisé dans les opérations de déminage des passes du port de Lorient Il coule le 28 janvier 1944 suite à l explosion d une mine magnétique L épave est belle Elle est entière et repose droite sur sa quille Le coté tribord a souffert et le pont a disparu Orienté NNW SSE Profondeur 17 à

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  • Epave du Dagny
    de longueur 10 40m de largeur et 5 10m de tirant d eau Il jaugeait 1215t Il était propulsé par un moteur à triple expansion de 125nhp construit par Central Marine alimenté par deux chaudières de 160lbs et une chaudière auxiliaire de 2 01m de diamètre et 4 14 de longueur Pour les accros du détail technique les cylindres du moteur à triple expansion mesuraient diamètre pour la HP 0 45m MP 0 86m et la BP 1 34m Le bateau pouvait embarquer 371 5t d eau dans ses ballast et 159t de charbon Il y avait 4 cales à marchandises d un volume respectif de 448m 3 582 m 3 663 m 3 et 595 m 3 Chacune d elles était pourvue d un treuil fabriqué par Clarke Chapmans Copie du compte rendu de construction du chantier W Hartlepool feuille1 feuille2 Navire semblable au Dagny Le Dagny fut lancé le samedi 23 Mars 1901 à 16h30 Il naviguera pour la même compagnie jusqu au jour de son naufrage qui se produira le 6 Janvier 1918 à 1h30 du matin à 4 nautiques dans le Sud du Guilvinec Il transportait 1587t de charbon quand il fut torpillé par le U

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  • Epave du DAN
    UC 21 somme au cargo de stopper ses machines Le nombre de torpilles étant limité sur ce type de s marin l équipage du U boat place à bord du Dan 4 charges explosives pour l envoyer par le fond A 14h30 le sort du vapeur est scellé les explosions ont retenti et il commence à s enfoncer doucement L équipage qui avait pris place dans les canots de sauvetage regarde impuissant le vapeur dériver au grès des courants sans pour autant disparaître dans les flots Vers 17h30 les naufragés quittent définitivement leur navire sans qu il se soit décidé à sombrer Deux heures plus tard il sont recueillis par un patrouilleur Français Le lendemain il sont débarqués à St Nazaire sains et saufs Commandé par l Oblt z S Reinhold Saltzwedel l UC 21 avait quitté Zeebrugge le 17 janvier en direction de la Manche et de la côte ouest de Bretagne Durant cette campagne il coulera ou endommagera 20 navires Voici la liste des navires qui partagèrent le sort du Dan HMS FERRET GBR 778 18 1 1917 SE de St Catherine s Point endommagé seulement JOSEPH ROSALIE FRA 82 19 1 1917 40M NW de roches Douvres MARIETTA DI GIORGIO NOR 988 19 1 1917 80M SW de Ushant 49 35N 04 16W TREMEADOW GBR 3653 19 1 1917 5M NE 3 4N Ushant 49 30N 04 50W KISAGATA MARU N 3 JAP 2588 20 1 1917 Golfe de Gascogne JOTUNF JELL NOR 2492 21 1 1917 Les Glénan endommagé seulement LA VICTOIRE FRA 290 21 1 1917 Golfe de Gascogne LEONTINE FRA 124 21 1 1917 Golfe de Gascogne SAINT PIERRE FRA 277 21 1 1917 14M W de la Coubre BERNAIS FRA 301 22 1 1917 SW de la Coubre PRECURSEUR FRA 364 22 1

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  • Epave Député Pierre Goujon
    noeuds Il sera vendu une première fois en 1913 à la compagnie Kishimoto Shokai et devient le Yamato Maru puis en 1917 à la Tabacos filipinas de Barcelone et porte le nom de Moncoda et enfin à l état Français la même année qui le baptise Député Pierre Goujon Député Pierre Goujon Au mois de novembre 1917 un u boot croise dans le secteur c est le U103 un type

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  • EPAVE DU CUIRASSE DEVASTATION
    96m largeur 21m tonnage 9650T Les restes de la coque émergent à marée basse devant la plage de Larmor Plage Ce navire a coulé le 7 Mai 1922 Position E50 47 42 417 003 22 643 Pour en savoir plus

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  • Epave Eastern City
    août 1913 pour le compte de la société St Just S S Co Ltd Reardon Smith de Bideford Le Eastern City Durant la première mondiale il effectue plusieurs voyages entre la Grande Bretagne et la France jusqu au jour où sa route croise celle du U66 au large de l île d Ouessant Extrait du KTB du U66 janvier 1916 Le 9 une torpille fut lancée sans succès en plongée sur un vapeur sans pavillon Le sous marin fit ensuite surface pour arrêter le navire au canon et le coula également au canon après qu il eut été évacué C était le vapeur anglais Eastern City 4 341 tx Le même jour Furent détruits après avoir été arrêtés et évacués Le 9 le vapeur norvégien Sjôlist 997 tx qui après une tentative de fuite fut abandonné si rapidement qu il ne fut pas possible de connaître la nature de sa cargaison et le vapeur anglais Glenalmond 2 888 tx Attaque au canon par un U boot durant la première guerre mondiale Le U66 entra en service le 23 juillet 1915 et ralliera la 4ème demi flotille le 15 janvier 1916 Durant sa première patrouille entre le 29 mars et le

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