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  • ZZR-leClub le Site
    le formulaire d inscription un mail de confirmation vous sera envoyé avec les détails de votre inscription Si ce mail n arrive pas merci de nous le signaler SPAM Nous vous informons que les adhésions seront traitées en priorité aux ré adhésions merci aux anciens de bien vouloir nous en excuser ZZR ment Vôtre Vos Admins P S votre formulaire d inscription se trouve ici formulaire d inscription à ZZR leClub il faut l imprimer le signer et l envoyer P S 2 pour ceux qui n auraient pas de quoi lire les pdf Adobe Acrobat Reader est téléchargeable gratuitement ici P S 3 pour ceux qui n auraient pas d imprimante la poste permet d envoyer des PDF directement en ligne Publié dans informations ZZR Leclub vous souhaite une trés bonne année 2016 Publié le 10 janvier 2016 Par dnstouron1 Tous les membres du bureau vous souhaitent une bonne et heureuse année 2016 Mais avant de parler de la nouvelle année jetons un coup d œil dans le rétroviseur et voyons ce qui s est passé en 2015 Le forum se porte bien avec un flot ininterrompu d inscriptions qui nous fera passer la barre des 3500 inscrits dans les prochains jours Le club se porte également de mieux en mieux avec de nouveaux adhérents qui nous rejoignent chaque année Nous sommes une petite soixantaine aujourd hui et ce serait fabuleux de passer le cap symbolique des 100 adhérents en 2016 Plus le club sera fort et puissant plus nous pourrons développer la boutique et plus vous pourrez bénéficier d avantages Réductions significatives sur les sorties produits exclusifs Mais l évènement marquant a été sans aucun doute la célébration des 25 ans du ZZR aux coupes moto légendes fin mai à Dijon Plus de 60 ZZRistes avaient fait le

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  • ZZR-LECLUB | ZZR-leClub le Site
    et partenaires les administrateurs du forum décident de monter une association loi 1901 Cette association a pour objet de faire connaître nos modèles de motos d échanger des textes informations ou autres documents en rapports directs ou indirects avec nos modèles de motos d organiser ou de participer à des rassemblements en rapport avec la pratique de la moto la mécanique le tourisme d effectuer des démarches de promotions de

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  • les sorties du Club | ZZR-leClub le Site
    2007 le club organise des sorties pour ces membres et tout le monde peut y participer quelque soit sa moto ou son affiliation ou pas au club De manière générale il y a 2 sorties dans l année Celle du jeudi de l ascension 3 jours 2 nuits Celle de fin septembre 2 demi journées avec nuit En plus de ces sorties aux quatres coins de la France depuis 2010 nous essayons de faire des sorties sur 1 journée autour du bassin parisien entre avril et juillet Voici les liens vers les sorties effectuées ces dernières années avec leurs comptes rendus Année 2014 Les Vosges CR et Photos Le Nord CR et Photos Année 2013 Les 2 vallées idf CR et Photos La Vendée CR et Photos La Baie de Somme CR et Photos Le Bourguignon CR et Photos Année 2012 Le Périgord CR et Photos La Suisse Normande CR et Photos les Ardennes Belges CR et Photos Année 2011 Le Jura CR et Photos Les Châteaux de la Loire CR et Photos Année 2010 Les 20 ans des ZZR CR et Photos Année 2009 La Bretonnie CR et Photos Les Plages du Débarquement CR et Photos Année 2008 Le

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  • Les ZZR | ZZR-leClub le Site
    pour marquer les esprits et faire de Kawasaki un symbole comme l a été la 900 GPZ Ils ont appliqué ce principe au 600 ZZR qui est resté longtemps une originalité sur le marché et n avait pour concurrence que le 750 VFR sur ce créneau Les trois premières années 1990 1991 1992 les 2 motos n ont pas beaucoup évolué Mais en 1993 un 1100 et un 600 complètement revus et corrigés sont sortis des usines Kawasaki les 2 modèles sont plus puissants leur partie cycle est revue ainsi que leur freinage à tel point que ces 2 modèles ont nécessité un nouveau type mine ZZR 1100 D et ZZR 600 E A partir de 1993 les principaux changements sur le ZZR sont les coloris jusqu en 2001 Enfin après une longue attente arrive enfin la relève du ZZR 1100 avec le ZZR 1200 le créneau des GT sportif moyenne cylindrée est abandonné par Kawasaki pour se consacrer uniquement au ZX6R Bien que le cadre et suspension ressemblent à celui du ZZR 1100 Kawasaki a fait beaucoup pour améliorer la conception du ZZR 1200 Pendant 3 ans la ZZR 1200 c est trouvé dans un créneau difficile car en

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  • Le ZZR 600 | ZZR-leClub le Site
    les années température jauge et témoins répondent présents On notera aussi la présence d un vide poche sur le retour du carénage très pratique pour loger son ticket de péage par exemple Le reste de la machine n appelle aucune critique tant sa finition est soignée Avec ses deux béquilles un coffre de selle pour l antivol la Kawasaki offre un équipement complet Son système de freinage est confié à un ensemble disques flottants et étriers quatre pistons Voilà qui incite à enclencher la première Ferme la boîte verrouille rapidement chacun des rapports pendant que le moteur se délecte des hauts régimes Il possède indéniablement un caractère sportif qui dès ses débuts a toujours constitué son point fort Vif et expressif il monte dans les tours avec une allégresse digne de ses plus jeunes concurrents Une fois sur l autoroute la vitesse de croisière s avère déjà suffisante Pour s assurer de bonnes reprises et doubler en toute sécurité il vaut mieux rétrograder Puissant pourvu qu on le cravache le quatre cylindres se montre en contrepartie mou à mi régime mais du coup cela apporte une certaine souplesse De son côté le carénage protège parfaitement le pilote à haute vitesse pourvu que l on se courbe davantage derrière la bulle Un bref passage en ville montre les quelque défauts de la machine On notera un rayon de braquage insuffisant une direction un peu lourde à basse vitesse et un écartement des rétroviseurs trop large pour se faufiler entre les voitures mais qui permettent de bien voir ce qui se passent derrière après tout on ne peut tout avoir La ZZR s acquitte pourtant des parcours urbains avec bonne foi sans y briller particulièrement Son terrain de prédilection reste avant tout les petites routes de campagne Bien campée sur ses pneus

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  • ZZR 600 D | ZZR-leClub le Site
    se retrouver dans un position délicate avec 260 kg à guider de la pointe des pieds Le principe même de cette cylindrée est de s adapter au plus grand nombre de situations D où l absolue nécessité d être polyvalent Le maître mot de cette catégorie est lâché et Kawasaki a su donner naissance à cette machine et proposer sur le marché un produit capable d allier passion et raison Malgré la filiation au niveau de la cylindrée cette 600 n est pas une simple évolution de GPX et loin delà car le moteur tout comme la partie cycle sont nouveaux Mais avant de découvrir ce qu elle cache sous sa robe intéressons nous à sa plastique et à ses plastiques car dès qu elle pointe le nez aussitôt on lève les yeux Le design est dans la lignée des ZZR une ligne inaugurée avec le 1000 RX 600 ou 11000 même combat aguicheuse à souhait mais avec un carénage moins enveloppant pour la 600 et un faux cadre matérialisé par un enjoliveur à la liaison du sabot de carénage et du tête de fourche Une fois déshabillée la 600 laisse apparaître un cadre de type périmétrique Un cadre à structure latérale composé de deux caissons reliés à des éléments en fer forgé qui se voient renforcés par des barres de renfort qui rejoignent un double berceau interrompu Logé dans cette structure le point culminant de la ZZR le moteur et plus précisément la culasse Une culasse double arbre 16 soupapes dont les soupapes forment un angle de 30 entre elles Pour nourrir ce ventre Kawasaki n a pas hésité à recourir à la rampe de carburateurs de la 1000 Tomcat des carburateurs à dépression de 36 mm Il est difficile de se défaire de l ombre de ses aînés

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  • Fiche technique ZZR 600D | ZZR-leClub le Site
    de passe Pas de compte Fiche technique ZZR 600D Moteur Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide Cylindrée 599 cm3 Alésage x course 64 x 46 6mm Taux de compréssion 12 1 Distribution double ACT 16 soupapes Puissance Maxi kW 69 9 Kw Régime de puissance maxi tr mn 11500 Couple Maxi daN m 6 2 Régime de couple maxi tr mn 10000 Alimentation Quatre carburateurs Keihin CVKD36 Allumage Electronique Démarreur Electrique Boite de vitesses 6 rapports recherche automatique du point mort Cadre double berceau en alliage boucle arrière acier bras oscillant en aluminium Angle de chasse chasse 24 5 96 mm Suspension avant ø 41 mm Fourche non reglable Suspension arrière Systéme progressif UNI TRAK avec amortisseur à gaz réglable en précontrainte et en détente 3 pos Pneus av ar Tubeless radiaux AV 120 60 ZR17 AR 160 60 ZR17 Pressions de gonflage des pneux av ar kg cm² 2 5 2 9 Frein avant Double disque semi flottant de ø 300 mm étriers 4 pistons Frein arrière Disque fixe de ø 230 mm étrier simple piston Dimensions L x l x H 2070 x 700 x 1170mm Empattement 1440mm Garde au sol 120mm Hauteur de selle

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  • ZZR 600 E | ZZR-leClub le Site
    fidèle à l image ZZR mais un changement d ordre technique En effet Kawasaki a équipé la ZZR 600 du système Twin Ram Air qui permet d alimenter via le boitier de filtre à air les carburateurs d un courant d air frais sous pression d où la présence des deux prises d air sous le phare Pour avoir un meilleur mélange gazeux la rampe de carburateurs est maintenant alimentée par une pompe électrique Pour améliorer le rendement mécanique du moteur l équipage mobile a été retravaillé en vue d en réduire le poids L allumage le diagramme de distribution ainsi que le collecteur d échappement ont également bénéficié de retouches d ordre technique Il en va de même au niveau de la partie cycle En effet le cadre 93 même si sous certains abords il reste identique aux modèles précédents du fait de la présence du nouveau système d admission a fait l objet d une nouvelle étude Il s agit d un cadre périmétrique dont la principale particularité réside dans la présence des deux passages de conduits d air au niveau des longerons latéraux le treillis arrière est maintenant soudé au cadre Le bras oscillant a également été revu en terme de conception pour apporter plus de rigidité à la partie cycle La fourche avant est toujours dépourvue de réglage cependant la course d amortissement a été réduite de 10 mm en passant de 130 à 120 mm Le double disque avant assure toujours le freinage mais avec des disques dont l épaisseur passe de 4 5 à 4 mm tout en conservant un diamètre identique Par contre la principale évolution du freinage se trouve à l arrière avec un frein à disque pincé par un étrier à simple piston 1993 est aussi l année du renouveau esthétique

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