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  • dnstouron | ZZR-leClub le Site
    dnstouron ZZR leclub vous présente ses vœux pour 2014 Publié le 1 janvier 2014 Par dnstouron Ben ça y est Nous y voilà 2014 frappe à la porte En pleine période de crise tout ce qu on a envie de vous dire c est LACHEZ VOUS Vivez votre passion comme bon vous semble sans vous soucier du qu en dira t on La moto est un engin formidable et quelle que soit votre monture l essentiel est de prendre du plaisir Bien entendu au guidon d un ZZR et ce quels que soient sa cylindrée et son modèle ce plaisir est décuplé Nous vous souhaitons une très bonne année 2014 en espérant qu elle vous apporte tout ce que vous en attendez que la santé soit au rendez vous pour vous et pour vos proches et surtout que la moto reste toujours votre passion N oubliez pas les rendez vous du club pour 2014 Le repas traditionnel de début d année aura lieu à la salle des fêtes de Ste Geneviève dans l Oise le 08 février 2014 Les 2 sorties auront pour destination et dates les Vosges du jeudi 29 mai 2014 au Samedi 31 Mai 2014 le Nord

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  • ZZR-leClub le Site
    mise sous pression à 20 mb à 240 km h il serait d autant moins sous pression à 200 km h et encore moins à 120 km h Nous n avions aucun moyen de reproduire cet effet sur le banc mais si nous pouvions montrer que la pression d air de disons 20 mb donne un coup de pouce de 3 ch à un certain point dans la plage de régime et pourrait alors concerner que des conditions routières réelles nous aurions une idée juste de ce que la puissance de sortie réelle sur la route À plus long terme de Burns espère être en mesure d utiliser une interface entre le ventilateur et le banc de puissance pour tenir compte de l augmentation de la vitesse et de l air et donc de simuler l effet de la vitesse du véhicule sur un banc statique PREMIER ESSAI La première étape était de vérifier la puissance de la Kawasaki à la pression atmosphérique sans aide du RAMAIR La ZX 9R le banc indique une puissance de 123 cv à la roue Le ventilateur a ensuite été connecté et la moto a été testée avec la pression d admission mis à 10mb au ralenti Le processus a ensuite été répété avec 20 et 30 mb de pression Dans chaque cas la pression d admission a diminué d environ 6 mb au régime max le moteur avalant le plus grand flux d air et d essence Les résultats ont été fort clairs À la puissance max de la ZX 9R produisait un 2 6 cv supplémentaire pour chaque 10 mb de pression supplémentaire fourni par le ventilateur La puissance de crête est passé de 123 cv à 131 cv soit 8 cv supplémentaires qu à la pression atmosphérique Un bonus secondaire est que la moto atteint ça Vmax plus rapidement ce qui se traduirait par un moteur plus performant sur la route et qui serait moins sensible au rapport de boite et donc plus susceptibles d être en mesure de profiter de l aspiration pour atteindre une vitesse maximale plus élevée En raison de la procédure de test que nous avions été obligés d utiliser les graphiques montrent également des augmentations similaires tout au long de la plage de régime mais c était manifestement trompeur Il n y a aucun moyen que les niveaux de performance mesurées à basse vitesse sur le banc pourraient être reproduits sur la route A ce stade nous nous en doutions que ce coup de pouce serait insignifiant à des vitesses inférieures à 170km h CONCLUSIONS PROVISOIRES Jusqu ici tout va bien La première partie de l expérience a été un succès Nous avions montré que la pressurisation de la boîte à air augmente la puissance de la ZX 9R Nous avions établi que le système a le potentiel pour fonctionner mais ce que nous ne savons pas encore était de savoir comment les pressions que nous avions réussi à générer sur le Banc pouvait être généré

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  • Le RAM-AIR 2nd partie | ZZR-leClub le Site
    Il devra fournir ce volume à des pressions ambiante supérieures ce qui nécessite un ventilateur de grande puissance et pas facile à obtenir sans dépenser d énormes sommes d argent ni facilement installable dans le temps limité dont nous disposions Plusieurs options de ventilation ont été testés mais aucune n a pu fournir la quantité de pression que nous avions besoin La configuration que nous avons finalement utilisé peut sembler peu orthodoxe mais elle nous a donné la quantité d énergie nécessaire et la bonne pression du vent une paire d énormes compresseurs d air portatifs de 185 cfm normalement utilisés pour des marteaux piqueurs et des tuyaux de trois quart de pouce pour dirigé le flux d air Pour les plus petites motos nous avons seulement besoin de diriger un seul tuyau du compresseur à bonne distance de l entrée d air dynamique pour obtenir la pression nécessaire Cependant pour les motos plus grosses nous devont utiliser les deux tuyaux et dans certains cas sceller une des entrées et envoyé notre gavage dans l autre Il convient de noter que le banc de utilisé donne généralement des lectures de puissance 15 20 inférieurs aux autre banc plus connus Nous avons commencé chaque passage à 7000 rpm avec et sans ram air car nous avons pensé que nos données haut débit ont été recueillies en utilisant le moteur à plein régime et rien en dessous de 7000 rpm Aussi bien que beaucoup diront que l utilisation de compresseurs d air soulève le problème de la chaleur la compression d air augmente sa température et d humidité comprimé l air se condense également ces graphiques sont essentiellement de nature relative et l augmentation de la température de l air et la quantité de condensation de l humidité présente étaient négligeables Malheureusement deux motos qui étaient présents lors des sessions sur route devaient être retournées avant que nous puissions commencer les séances au banc De ce fait la Kawasaki ZX 7R et ZX 9R sont absents de ces tests Toutefois nous avons réussi à obtenir une Honda CBR600F4 et Kawasaki ZX 6R pour les remplacer Sur chacun des graphiques les lignes en gras représentent les performances avec le ram air des lignes continues pour les chevaux et des lignes pointillées pour couple Comme nous l avons dit les résultats vont certainement vous surprendre YAMAHA YZF R6 Voici la preuve évidente que le RAMAIR fonctionne sur les moteurs de plus petite cylindrée Le Ram air aide le R6 à avoir une courbe de puissance et de couple plus élevée Ce n est pas seulement une augmentation uniquement en haut nous parlons d une différence moyenne de cinq chevaux depuis le mi régime jusqu à la zone rouge La courbe avec le ram air serait probablement supérieur à 13000 rpm mais nous avons été incapables de générer la pression nécessaire dans boîte à air Pour donner une référence relative sans air dynamique Yamaha enregistré 11mb dans la boite à air Encore une fois rappelez

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  • Techniques | ZZR-leClub le Site
    puissance maximum arrrive plus tôt et augmente beaucoup plus comparée à la courbe sans ram air La GSX R a également souffert de fuites autour des conduits de la boîte à air Encore une fois la pression de maximum pourrait être plus élevé si la boite avait une meilleure étanchéité Sans air dynamique la boîte à air est de l ordre de 11mb Pression d air dans la boite à air en fonction de la vitesse Données sur banc avec et sans RAMAIR HONDA CBR600F4 Vous noterez que outre la baisse à 10000 rpm le graphique de la Honda F4 avec RAMAIR enregistre également une baisse par rapport à la courbe sans le ram air à 7000 rpm Cela était dû à la difficulté de faire fonctionner le moteur de proprement à ce régime Les boisseau des carburateurs qui exercent des pressions sur le flotteur et le combustible continue à couler au travers des gicleurs quand pression de la boîte à air est supérieure à la pression ambiante sont positionnés juste bord des entrées ram air il est donc difficile de presenter Le flux d air comprimé pour obtenir la même pression pour les deux la boîte à air et les flotteurs de cuves La courbe de puissance là où la F4 sans ram air s essouffle la F4 avec ram air continue de prendre de la puissance jusqu au limiteur de régime Données sur banc avec et sans RAMAIR CBR1100XX HONDA Eh bien qest ce que vous avez moins de 115 chevaux ou 122 chevaux Le CBR XX réagit visiblement bien à l induction d air dynamique Les courbes de puissance et de couple imitent littéralement les graphes non ram air seulement avec cinq à sept chevaux de puissance de plus et de trois à cinq points de couple supplémentaires Il convient de noter le système ram air de la Honda XX est l un des plus efficaces sur le marché affichant des gains de puissance immédiates bien avant les 7000 rpm et l affichage des lectures à haute pression lors de notre test haut débit Pour fins de comparaison la lecture de la pression de la CBR XX sans ram air était 8mb Pression d air dans la boite à air en fonction de la vitesse Données sur banc avec et sans RAMAIR SUZUKI HAYABUSA GSX1300R Même si l Hayabusa a donné des indications de pression lors de notre test de vitesse maximum elle n a pas dépassé la pression ambiante avant 230kmh il est évident que l induction d air dynamique est bénéfique au moteur La raison pour laquelle la courbe de puissance s est émousser un peu autour de 9500 tours par minute c est parce que le moteur de la Suzuki a commencé à exiger plus d air que nous pourrions offrir C était la seule moto qui a mis les deux compresseurs à bout de souffle Et encore une fois l Hayabusa a souffert de fuites autour des jonctions des conduits vers la boîte à air qui peut être empêché de monter encore la pression Pression d air dans la boite à air en fonction de la vitesse Données sur banc avec et sans RAMAIR KAWASAKI ZX 6R Après avoir assisté à des lectures à haute pression remportés par les deux Kawasaki ZX7 R et ZX9 R lors de nos tests de vitesse maximum nous avons hâte de voir ce que la ZX6 R pourrait faire sur le banc Malheureusement nous sommes tombés sur un problème Quand les tours ont commencé à grimper au delà de 10 000 tours par minute nous n avons pas pu faire de fonctionner correctement la kawasaki Il était évident que les cuves ne recevaient pas la même pression du flux d air comme la boîte à air au cours de nos essais Sans air dynamique la ZX 6R a parfaitement fonctionné et a réalisé d excellents chiffres de puissance Peu importe ce que nous avons essayé nous ne pouvions pas obtenir notre pression simulée avec le système ram air de la Kawasaki C était frustrant Si nous avions eu plus de temps pour fabriquer des conduits qui enveloppait les entrées ram air nous sommes persuadés que notre simulation ram air aurait fonctionné Pourtant la ZX 6R montre les premiers signes de gains jusqu à 10 000 tours par minute Et à en juger par les excellents graphiques tirés de nos tests de vmax de la 7R et 9R c est certains que la ZX 6R aurait donné le meilleur rendement en ce qui concerne les avantages de l induction d air dynamique Pression d air dans la boite à air en fonction de la vitesse ZX7 R ZX9 R Données sur banc avec et sans RAMAIR pour le ZX6R Traduction de l article de SportRider Publié dans Techniques Le RAM AIR Kawasaki 1er partie Publié le 12 octobre 2014 Par dnstouron1 Pourquoi les Kawasaki sont elle sacrément rapide Quiconque a connu le plaisir intense de l impressionnante accélération d une kawasaki reste toujours incrédule sur son efficacité Les machines Kawasaki roulent toujours plus vite que leur rivales qui ont théoriquement des puissances identiques D où viennent donc ces chevaux supplémentaires Nous allons essayer pour la première fois de mesurer scientifiquement l effet réel du RAMAIR Les résultats pourraient vous surprendre QUI A UN RAM AIR Les ZZR sauf les 600 D et l ensemble de la gamme ZX R utilisent le système d air dynamique chez Kawasaki ainsi que l ensemble des sportives chez les concurrents La difficulté pour mesurer l apport du RAM AIR est de simuler les résultats d un débit d air de 100 km h et supérieur alors que la moto est attelée à un banc statique Mais c est exactement ce que nous avons décidé de faire avec l aide de Steve Burns Comme cobaye nous avions une Kawasaki ZX 9R de 1994 LA THÉORIE C est un systèmes d induction forcée assez simple et assez proche de la suralimentation juste à un

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  • Les sorties | ZZR-leClub le Site
    Un stand sur la fête de la moto de Carvin le 20 avril 2014 Publié le 24 février 2014 Par dnstouron1 Bonjour à tous Pour la première fois le CLUB va s exposer sur une fête de la moto cette fête est la Fête de la moto de Carvin 62 organisé par le club LES BEATNIKS C est Jenny qui a déjà participé à cette manifestation avec le forum GPZdreamTeam qui nous a fournis les bons contacts et les informations nécessaires afin qu on puisse organiser cela Du coup nous aurons un stand ZZR LECLUB le 20 avril 2014 à Carvin Pour ce faire Kawasaki France nous prête gracieusement un barnum aux couleurs Kawasaki pour nous protéger des conditions climatiques du Nord et peut être une de leurs ZZR 1400 de leur parc presse Bien sur on aura quelques motos en exposition ZZR 600 E de Jenny ZZR 1100 D de mzzr ZZR 1200 de Dereu ZZR 1400 de Kawasaki France Nous aurons avec nous quelques gadgets documents et notre banderole qui nous suit partout Bien sûr tout volontaire pour venir nous donner un coup de main apporter des boissons chaudes de préférence c est en Avril dans le NORD

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  • Sortie ZZR Le Club 2014 : les Vosges – du 29 au 31 mai 2014 | ZZR-leClub le Site
    ZZR Le Club 2014 les Vosges du 29 au 31 mai 2014 Publié le 21 mai 2014 Par dnstouron1 Cette année nous allons visiter les forêts et les cols des Vosges sur 4 demi journées du jeudi 29 mai midi au samedi 31 mai midi Le voyage débutera le jeudi midi près de Belfort pour se terminer le samedi midi du coté de Nancy Jeudi Le point de rencontre se fera au restaurant Couleur Nature vers 12h pour un bon repas avant d attaquer les 130 km de virages de la route des crêtes qui nous amènera à L auberge du Remparts d Eguisheim Vendredi Boucle au Nord Est d Eguisheim pour un retour à l hôtel en début de soirée Au programme environ 300km de route avec une pause à Dabo pour nous restaurer à l auberge du Katz Le long du parcours nous pourrons profiter du panorama du Champ du feu et de celui du rocher de Dabo le matin et l après midi le col du Donon avec ses magnifiques forêts au carrefour de la Sarre rouge et de la Sarre blanche La soirée nous permettra de nous promener dans la vieille ville car l hôtel est

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  • Le stand de Carvin un succès !! | ZZR-leClub le Site
    fête de la moto de Carvin le 20 avril 2014 Sortie ZZR Le Club 2014 les Vosges du 29 au 31 mai 2014 Le stand de Carvin un succès Publié le 21 avril 2014 Par dnstouron1 Voilà la Fête de la moto de Carvin s est vraiment bien passée On a eu du beau temps tout l après midi et beaucoup de monde est passé nous voir L intendance et l aide de Kawasaki France nous a permis de bien nous faire remarquer dans la foule nordiste et le ZZR 1400 pack performance Sport a fait lui aussi son petit effet Merci aussi aux GPZistes du forum GPZ DREAM TEAM qui ont assurés coté intendance pour nous faire découvrir quelques spécialités Nordiste Belge terribles pour les non avertis que nous sommes nous les gens plus au SUD Merci aussi à Dereu 1200 ZZR jenny 600 ZZR mzzr 1100 ZZR et Orca 1400 ZZR d avoir permis d exposer leur moto pendant toute cette journée qui a commencé vers 8h pour se terminer à 19h Merci à tous ceux qui sont passés sur le stand pour nous parler des ZZR qu ils ont eues ou qu ils voudraient posséder Au vu

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  • dnstouron1 | ZZR-leClub le Site
    septembre nous allons nous promener dans la région Nord pas de Calais Cette sortie aura lieu du samedi 20 septembre 11h au dimanche 21 septembre 15h La sortie débutera le samedi vers 11h à l Auberge du Chti de Auchel et se terminera à Boulogne sur Mer le dimanche après un dernier repas convivial Pendant cette sortie nous visiterons le samedi après midi le musée de la Mine de Bruay la Buissière Nous serons hébergé à l hôtel L Auberge de la foret dans la région de la forêt de Nieppe Vous pouvez vous inscrire à cette sortie ici Publié dans Les sorties Sortie ZZR Le Club 2014 les Vosges du 29 au 31 mai 2014 Publié le 21 mai 2014 Par dnstouron1 Cette année nous allons visiter les forêts et les cols des Vosges sur 4 demi journées du jeudi 29 mai midi au samedi 31 mai midi Le voyage débutera le jeudi midi près de Belfort pour se terminer le samedi midi du coté de Nancy Jeudi Le point de rencontre se fera au restaurant Couleur Nature vers 12h pour un bon repas avant d attaquer les 130 km de virages de la route des crêtes qui nous amènera à L auberge du Remparts d Eguisheim Vendredi Boucle au Nord Est d Eguisheim pour un retour à l hôtel en début de soirée Au programme environ 300km de route avec une pause à Dabo pour nous restaurer à l auberge du Katz Le long du parcours nous pourrons profiter du panorama du Champ du feu et de celui du rocher de Dabo le matin et l après midi le col du Donon avec ses magnifiques forêts au carrefour de la Sarre rouge et de la Sarre blanche La soirée nous permettra de nous promener dans la vieille ville

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